國六“遲到” 但不會缺席

文 | 李響

來自吳聲汽車報道

2001年7月1日，國一標準在全國範圍內全麵實施；文件規定2023年7月1日，所有生產、進口、銷售和注冊的重型柴油車應符合國六標準要求。計劃在22年的時間裏，我國的汽車排放標準在所有人的注目下上升了六個台階。

不過令人意外的是，時間轉至2019，話題熱議度最高的史上最嚴排放標準——國六b，卻被暫緩實施了。此前，深圳在2018年11月1日已經率先實施柴油車的“國六”政策，僅一個月時間就被迫叫停；廣州原計劃從2019年1月1日開始執行的輕型汽車“國六”排放標準也被推遲至3月1日執行；無獨有偶，北京地區將在2019年1月1日實施國六排放標準A階段”意見征求稿已經被駁回，輕型燃油車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日。

最嚴苛的排放標準——國六

據了解，據燃料中立原則，國六標準對汽柴油車采用了相同的限值要求，相比國五更加嚴格了50%左右，其中，國六排放標準增加了氧化亞氮、顆粒物粒子數量限值，一氧化碳相比於國五嚴苛30%，而國六b更是嚴苛，一氧化碳較國六a嚴苛20%，碳氫化物、氮氧化物加嚴50%，顆粒物嚴苛30%。

的確，回顧往年排放標準曆程，每一階段經曆四至五年的時間，而國五排放標準全麵落地是在2017年1月1日，僅僅兩年的時間就迎來更加嚴苛的國六，值得注意的是，部分地區將跳過國六a直接施行國六b。對此，有分析人士表示，這一標準給車企帶來了非常嚴峻的技術考驗，打車企個措手不及，如此快速轉變，留給企業“喘息”的時間不多了。據悉，國五升級國六排放，需改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控製等）、增大炭罐容積、改進燃油係統密封性、升級OBD係統等。

數據顯示，目前市場上僅有554個車型滿足國六排放標準，相當於國五車型的12%，而這其中，絕大部分均為合資品牌、進口品牌車型，自主品牌僅有20餘款車型。車企很難在短時間內進行調整，短期內難以迭代谈球吧-体育赛事。所以這就導致經銷商並沒有充足的貨源，國六車目前還填不滿市場缺口。

按照環境保護部大氣環境管理司負責人就輕型車國六標準相關問題答記者問時的表述，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。有專家推測，排放升級的技術要求和成本較高，故多數主機廠在排放升級中麵臨著不同程度的困難，直接導致的一個現象就是：車市斷檔國六車。

暫緩施行不失為一種好的選擇

對車企來說，麵對技術升級的高成本，以及迭代谈球吧-体育赛事周期的問題，暫緩施行在一定程度上可以緩解主機廠壓力，在間隔期裏，車企焦慮將有所緩解，並通過創新改進技術，達到排放標準。乘聯會秘書長崔東樹表示，“推遲國六產生了過渡期，對於車企來講，可以使得谈球吧-体育赛事調整更加靈活有效。還有一點就是車企有精力放在技術改進上，而不是針對於政策的調整，更好地平衡了政策與車企研發進程的關係。”

對於經銷商來說，今年汽車整體銷量下滑嚴重，庫存指數遠高於安全線。而這大量的庫存車幾乎都是國五車型。如果提前實施國六，這些庫存的國五車型要麽無法上牌，要麽隻能遷到還沒有實施國六的地區上牌，對經銷商造成的資金壓力無法估量。經銷商同樣可以借此機會，合理調整庫存，有經銷商向吳聲汽車表示，國六臨近大量車型的折扣變大，甚至說賠本賣車，間隔期期間可以調整庫存將損失進一步縮小。

此前，“國六推行國五貶值”等輿論在社會上流傳，這不禁使不少待購車者持幣觀望，這一點在銷售上尤為明顯。某品牌經銷商向吳聲汽車透露，“年底的優惠力度強了不少，來看車的人多了，但是銷量仍舊上不去，因為消費者首先就會問有沒有國六的車，也表現出國五車不考慮的態度。”崔東樹還表示，“暫緩國六施行有助於現有二手車保值體係的穩定，不至於說國五車貶值過快。”同樣有業內人士預測，推遲國六在一定程度上會使一些購車者進行購車。

不過，推行國六後，消費者的購車成本會有上升，對於一輛車來說，排放標準每一次升級就意味著排放處理也會變得更加複雜，研發成本就會上升，而這些反映到消費者就是購車成本增加。

國六排放標準近在咫尺

我國的汽車生產製造水平也在不斷提升。可以說，每一次排放標準的升級，都讓我們使用的谈球吧-体育赛事品質上升了一個檔次。有專家表示，麵對車市低迷的環境，暫緩施行國六排放標準可以給出企業、經銷商緩衝期，是目前較為妥當的辦法。日前，發改委等七部委已經聯合發文要求自2019年1月1日起，全國油品要達到國六標準，油品先行，距離機動車大範圍提前實施國六排放的時間也就不遠了。

崔東樹表示，“推遲國六糾偏了排放標準調整激進的情況，使得自主品牌應對國六升級變得從容，標準的頒布可以使企業起到未雨綢繆的效果。同時，在國六排放標準推進下，考慮到了政策、車企的協同發展，平衡了雙方關係，提高了效率，起到了引領產業升級的作用。”