就在這兩三年間，盲區監控、自適應巡航、語音命令等往往隻在豪華車型上偶爾出現的技術，接連進入大眾市場。大量電子設備出現在汽車上，這種“移動機器”正變得越來越像“家用電器”。

　　1、現狀更好看：按鈕從41個減到9個

　　曾經作為高檔車標誌的中控麵板上密密麻麻的按鈕和旋鈕，如今正逐漸淪為“瀕危物種”，也許是因為受到蘋果手機的影響，越來越多的汽車製造商開始用觸摸屏技術取代傳統的按鈕旋鈕，各種顯示屏、觸摸屏占據了中控台的大部分空間。

　　在這方麵，福特算是走在前列的一家。福特在2010年1月推出了MyFord Touch觸控操作係統，該係統集成了音響、導航、通信和空調的功能，而且支持聲控命令。借助觸控和聲控功能，福特大大減少了車輛中控台上的按鈕數量，給人帶來了耳目一新的感覺。其他品牌也不甘落後。本田宣稱，其新款謳歌MDX采用類似現代飛機的“玻璃座艙”設計理念，大量采用觸摸屏技術，中控台的按鈕數由前一代車型的41個銳減到9個。

　　通用走得更遠，在觸摸屏上增加了震動回饋功能，還通過MyLink係統與車主的智能手機互聯，從而減少了10多個按鈕。而專攻電動車的特斯拉更是用一塊觸摸屏整合了幾乎全部功能，連車燈和門鎖都包括在內。當然，這塊觸摸屏也著實“龐大”：足有17英寸，比筆記本電腦的顯示屏還大。

　　2、更好開：從倒車雷達到自動泊車

　　而觸摸屏隻算得上“表麵功夫”。最近幾年，汽車的電子化不僅讓中控台“看上去很美”，更令駕駛變得輕鬆不少。

　　曾經是先進設備的倒車雷達、倒車影像，如今正逐漸讓位給自動泊車；定速巡航已經進化成自適應巡航，車輛不再“傻乎乎”地一個速度跑到底，而是學會了根據與前車的距離自行調整速度；其他如碰撞預警、盲區監控等技術的應用更有效地防止了事故的發生；甚至連最有機械特質的部件之一的變速箱都遭到了電子化的滲透：電子擋杆正逐漸普及，以至於“擋杆”這個詞都需要重新定義：路虎上采用的旋鈕控製擋位，中控台上已經不見了“擋杆”的蹤影。

　　3、問題觸摸屏先進未必安全

　　汽車變“電器”，看上去很美，但也遇到了不少問題。這不僅是老生常談的“機械與電子哪個更可靠”的問題，更涉及到人們駕駛方式的轉變。

　　福特在電子化方麵走得最遠，但也不幸成為第一個遇上麻煩的品牌。據美國媒體日前報道，美國一家消費者組織正式對福特汽車提起訴訟，稱其MyFord Touch觸控操作係統存在缺陷，可能危害到駕駛者安全，並提出索賠。這是首例針對此類觸控操作係統的案件。

　　實際上，拋開MyFord Touch的不成熟，觸控的工作方式本身也引起了業內專家的擔憂。美國“汽車”網站就指出，操作觸摸屏吸引了駕駛員大量注意力，有些時候甚至需要將視線轉移到屏幕上才能完成操作，這不僅不方便，更造成了安全隱患。

　　4、定速巡航安逸卻有危險

　　最“潮”的觸摸屏如此，已經成熟的定速巡航也未能幸免。最近美國一家機構發布的報告指出，定速巡航確實對駕駛安全造成一定影響。

　　這家名為芬奇汽車基金會的機構通過實驗發現，在70英裏(約113公裏)的時速下，在使用定速巡航的情況下，車主對前方突發狀況作出反應要比不使用定速巡航時慢1秒左右，而在這一秒內，車輛能前行100英尺(約30米)。該機構分析認為，正是因為定速巡航係統減輕了駕駛者的工作強度，令其過於安逸，對路麵狀況的注意力不夠集中，反而增大了發生事故的風險。

　　5、未來玻璃座艙人車互聯

　　盡管有這樣或者那樣的問題，但就像“玻璃座艙”在飛機上取代儀表盤一樣，汽車的電子化也是難以阻擋的趨勢。

　　就連福特遭遇的訴訟也不能阻擋車企的步伐。大眾汽車近日就宣布，將在今年內推出類似MyFord Touch的車載信息娛樂係統Car-Net。

　　通用則不滿足於車輛本身的電子化，而是向移動互聯技術靠攏。在別克君越的最新款車型上，通用配備了IntelliLink智能車載交互係統，該係統不僅在外觀上像MDX一樣“玻璃化”，更把移動互聯技術引入其中。

　　IntelliLink係統開發部門主管陸瑉對本報記者表示，這套係統不僅是汽車駕駛的輔助，更能夠像移動電腦和3G手機一樣，幫助車主與互聯網實現移動互聯。

　　陸瑉還表示，在不久的將來，IntelliLink就如同Andriod或者ioses手機操作係統一樣，可以隨意增加或者減少應用程序，進行個性化車輛功能定製。

　　6、解讀行業專家：汽車將成電子谈球吧-体育赛事

　　“將來的汽車，肯定要電子化。”著名汽車評論家賈新光十分肯定地告訴記者。賈新光指出，汽車過去是機械谈球吧-体育赛事，現在是機電谈球吧-体育赛事，將來就是電子谈球吧-体育赛事。實際上，僅從技術層麵說，電子谈球吧-体育赛事已經能夠取代大部分機械零件在汽車上的位置。自動駕駛技術已經上路驗證、電子刹車、電子轉向等技術也已經成為現實，現在車企需要的是把這些技術整合到車輛上。

　　對於現在一些汽車電子技術存在的問題，賈新光認為，電子技術“上車”，並不是簡單安裝，而是需要一個轉化的過程。以觸摸屏為例，雖然在手機、平板電腦上用得很多，但裝在車上，畢竟與拿在手裏的使用方式不同，需要經過大量的試驗和調整，才能完全適應在汽車上的應用。

　　7、研發人員：用技術給技術補漏

　　當注意力集中於人車互動時，該如何保證駕駛安全？通用汽車一位安全係統開發工程師對記者表示，對於新技術對安全可能造成的影響，最好的辦法就是用另一項新技術來“補漏”。

　　以通用的IntelliLink係統為例，為了防止人車互動時的分神，通用還為其配備了IntelliSafe前瞻性主動安全係統。該係統實際上是全車速自適應巡航和車道保持係統的組合，在設定好與前車間距後，車輛就會自動調整速度跟隨前車，而如果出現車道偏離的情況，儀表圖標、聲音或座椅震動將在第一時間警示駕駛者，必要時還能夠自動刹車。這樣一來，即便駕駛員會分神，該係統也能及時“補漏”，避免危險。